齿轮减速机箱体设计的基本要求
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齿轮减速机箱体设计的基本要求(一)

返回列表来源:ca88会员登录 发布日期 2019-06-24 11:22 浏览:-

  成形工艺要求箱体通常用灰铸铁制造。但对于重载或冲击载荷的箱体也可采用铸钢。单件生产的齿轮传动装置,为了简化工艺、降低成本,也可采用钢板焊接的箱体。

对于铸造箱体需要合理选择壁厚,箱体的壁厚除需满足刚度、强度的要求外,还要考虑到铸造工艺的限制及要求,保证浇铸时液态金属能通畅地流满铸型。一般减速器箱体壁厚不得小于8mm,加强肋的厚度可取主壁厚的0.6~0.8倍。而且,箱体各部分的厚度应尽可能均匀,以防止铸造时因冷却速度不一致而产生的缩孔。还要设置拔模斜度,以便利于拔模。轴承旁的凸台、加强肋、箱壁等均设有有拔模斜度。还应尽可能简化铸造工艺,尽量少用活块,便于木模和砂型制作。

  精机减速机的箱体采用内置筋板结构,外观整洁,但有一点就是其轴承座、加强肋等都在箱体内部,铸造工艺要比外置筋板结构更为复杂。

  铸造箱体的结合面、箱座底面、轴承座端面等均需进行铣削加工。结构设计过程中,应有利于加工,并注意使加工面积尽量少,以节约工时,减少刀具所受磨损。所以,箱盖、箱座的结合面通常是水平面,并与底面平行,铣削时工件易于定位。箱座底面一般设计成中间直通凹槽或十字凹槽的形式,既减少了加工面,又提高了接触的稳定性。轴承座的端面一般应比结合面凸缘侧面突出5~8mm,以保证加工面与非加工面严格分开。同棒与安装放油螺塞、视孔盖处设成凸台,便于铣削加工。


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